В августе 1986 года, в 13 километрах от Новороссийска, в Черном море произошла одна из самых масштабных катастроф в истории советского гражданского флота. При столкновении двух судов погибли более 400 человек. «Адмирал Нахимов» — пассажирский лайнер с полувековой историей, на борту которого находились более 1200 человек, — ушел под воду за 8 минут. Что стало причиной трагедии, как проходила спасательная операция и о чем говорят спустя 40 лет — в материале «АиФ-Юг».
От «Берлина» до «Нахимова»: полувековая история лайнера, ставшего могилой для 423 человек
К моменту рокового столкновения «Адмирал Нахимов» был уже ветераном с полувековым стажем. Судно родилось в 1925 году на германских верфях и вышло в свет под именем «Берлин» — шикарный круизный лайнер, совершивший свой первый пассажирский рейс 26 сентября того же года по маршруту «Бремерхафен — Нью-Йорк».
В годы Второй мировой войны его переоборудовали в плавучий госпиталь. В таком виде он служил до 1945 года, пока не подорвался на мине у берегов Балтики. Судно затонуло, но не кануло в вечность — через два года его подняли, отремонтировали в Кронштадте и в ГДР, а затем дали новое имя — в честь русского адмирала. С этого момента «Адмирал Нахимов» отошел Черноморскому морскому пароходству и начал новую главу своей долгой биографии.
В Советском Союзе «Адмирал Нахимов» стал символом престижного круизного отдыха. Иногда, конечно, судно использовали и для других задач: во время Карибского кризиса на его борту перебрасывали на Кубу советских военнослужащих, а в 1979 году — кубинских военных для секретной миссии в Африке.
Были и мирные миссии: рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, плавания с участниками Всемирного фестиваля молодежи и студентов. За почти три десятилетия эксплуатации в СССР у «Нахимова» не случилось ни одной серьезной аварии — репутация у судна была безупречной.
Однако время брало свое. В 1980-х годах лайнер перестал ходить в дальние рейсы и переключился на крымско-кавказские круизы по Черному морю. К 1986 году «Адмиралу Нахимову» перевалило за 60.
В последний роковой рейс он вышел 29 августа 1986 года по маршруту «Одесса — Батуми — Одесса» с заходами в Ялту, Новороссийск и Сочи. Возвращение планировалось на 5 сентября. Судно выглядело роскошно: бассейны, кинозал, библиотека, танцевальные залы, несколько баров и салонов. Для советского человека такой круиз был пределом мечтаний. На борт поднялись чуть больше 1200 человек — пассажиры и члены экипажа. Никто из них не знал, что это плавание станет последним.
«Все идет по плану»: последние часы «Адмирала Нахимова» перед катастрофой
31 августа 1986 года в 14:00 «Адмирал Нахимов» зашел в порт Новороссийска. На борту — 897 пассажиров и 343 члена экипажа.
Капитаном лайнера с 1984 года был Вадим Марков, опытный моряк, ходивший по загранлиниям, знавший свое судно до последнего винтика.
В 22:00 пароход должен был отчалить, но отправление задержали почти на десять минут, по некоторым данным, ждали важного пассажира.
На тот момент, согласно данным поста регулирования движения судов, в акватории находился только один корабль — сухогруз «Петр Васев», который вез канадский ячмень. Командовал им капитан Виктор Ткаченко, который подтвердил, что пропустит выходящий пароход.
«Нахимов» вышел из порта, взял курс 154,2 градуса и направился к буям Пенайских банок — своеобразным воротам на выходе из бухты. Капитан Марков спустился в каюту, оставив мостик на своего помощника Александра Чудновского. Тот держал связь с «Васевым» и слышал от вахтенных сухогруза одно и то же: «Все идет по плану».
Но когда оба помощника поняли, что суда не разойдутся, было уже поздно. Команду «задний ход» отдали одновременно, но гигантские корабли не могли остановиться мгновенно. В 23:12, всего в четырех километрах от мыса Дооб, произошло столкновение. Подводная часть носа «Петра Васева» — тот самый бульб — вошла в правый борт «Нахимова» почти под прямым углом. Пробоина площадью около 90 квадратных метров стала входом для воды.
Крен, давка, вода: что происходило на тонущем лайнере
Катастрофу ускорила мелочь, о которой вспомнили уже после: из-за жары и плохой вентиляции иллюминаторы на нижних палубах были открыты. Вода хлынула внутрь.
«Нахимов» начал тонуть мгновенно, крен нарастал с каждой секундой. Люди, многие из которых уже спали, выскакивали в коридоры и попадали в хаос, где пассажиров сбивали с ног незакрепленные шезлонги, бочки и чемоданы. В темноте началась давка. Большинство погибших — 423 человека — так и не смогли найти выход из своих кают. Судно легло на правый борт на глубину 47 метров всего за 7-8 минут.
Вахтенный помощник «Нахимова» Александр Чудновский, осознав произошедшее, не стал бороться за жизнь. Он спустился к себе, закрыл дверь и ушел на дно вместе с судном. Капитан Марков оставался на палубе до последнего. Когда судно ушло под воду, образовавшийся воздушный пузырь вытолкнул Маркова на поверхность. Он продолжил руководить спасательными работами в воде.
64 судна, 4 вертолета и 755 спасенных: как проходила спасательная операция
Сухогруз «Петр Васев» остался на плаву и подобрал из воды около 70 человек. Как установило следствие, больше шлюпки на воду с судна не спускали. Вместо этого сухогруз продолжал маневрировать среди тонущих — работал малым ходом и, по официальному заключению, «передвигался в районе плавающих в воде людей и плотов», лишь усугубляя хаос.
В 23:40 руководство спасательной операцией взял на себя капитан Новороссийского порта Георгий Попов. К месту трагедии немедленно вышли все свободные суда — всего 64 плавсредства. В 04:15 из Сочи на поиски подняли четыре вертолета. Многие пассажиры добирались до берега вплавь.
К 04:45 удалось спасти 755 человек, из них 232 члена экипажа. Тела 16 погибших к тому моменту уже подняли из воды
В результате большинство — 423 человека — спасти не удалось. Они захлебнулись в собственных каютах, не сумев выбраться наружу.
Неверные маневры и погрешность приборов: что стало причиной гибели «Адмирала Нахимова»
Расследованием занималась правительственная комиссия во главе с членом Политбюро КПСС, будущим первым президентом Азербайджана Гейдаром Алиевым. По заключению специалистов, причиной трагедии стали неверные действия капитанов обоих судов — следствие пришло к выводу, что катастрофа произошла из-за халатности экипажей.
По данным следствия, капитан сухогруза Ткаченко пренебрег предупреждениями помощников об опасном сближении, понадеявшись на навигационные приборы. Однако система автоматической радиолокационной прокладки показывала расстояние со значительной погрешностью. А помощник капитана пассажирского лайнера Александр Чудновский неправильно сманеврировал перед столкновением. Чтобы два судна разошлись, не хватило всего шести секунд.
В марте 1987 года в Одессе после почти полугодового следствия состоялся суд над капитанами Марковым и Ткаченко. Обоих признали виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорили к 15 годам лишения свободы. В ноябре 1992 года указами президентов России и Украины оба капитана были помилованы и освобождены.
«Она прыгнула в длинном платье и на каблуках»: истории выживших и тех, кто не вернулся
Трагедия «Адмирала Нахимова» не закончилась в ту ночь — она навсегда осталась в памяти тех, кто потерял близких и в рассказах тех, кому повезло выжить. Истории о спасении и гибели до сих пор передают из уст в уста, вспоминают за семейными ужинами и пишут спустя 40 лет в соцсетях:
«Учительница моего сына была на „Нахимове“ в свадебном путешествии. В положении. Молодой муж погиб. А она выжила и потом родила мальчика...», — рассказала жительница Новороссийска.
А кого-то спасло простое умение плавать. Или случайность.
«Мне тогда было пять лет, мы отдыхали в Геленджике и жили в одном доме с женщиной, которая пережила крушение. Я до сих пор помню ее рассказ. На верхних палубах шел ремонт — стояли банки с красками, а нижние уже были готовы. Она ужинала, была в длинном платье и на каблуках. Когда все началось, прыгнула с палубы и сразу поплыла от корабля, изо всех сил. Доплыла до пирса, там ее подняли рыбаки. Хорошо, что умела плавать и хватило сил. Столько людей погибло... Потом, говорила, по воде пускали венки», — вспоминает женщина в комментариях.
«Мой дедушка учил одну девочку плавать. Спустя много лет она оказалась на том рейсе — и спаслась», — добавил мужчина.
Не менее тяжело было тем, кто пришел на помощь и видел чужую боль своими глазами.
«Мой дядя тогда работал в Новороссийском порту на буксире. Рассказывал, как доставали людей из воды — и живых, и мертвых», — рассказала девушка.
«Мой папа тоже работал в порту на буксире. Говорит, было очень тяжело. На этом корабле были его родственники — целая семья. Все они погибли...».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
