Дефицит бензина на Кубани летом 2026 года закончился: очереди на АЗС исчезли, лимиты на топливо сняты, а вопросы в чатах «где есть 95-й и наливают ли в канистры?» сменились обычными обсуждениями. Как временные ограничения поставок топлива в Краснодарском крае изменили привычки автомобилистов, почему кубанцы пересели на велосипеды, трамваи и электросамокаты и какие уроки вынесли жители за несколько недель перебоев с бензином, выяснял «АиФ-Юг».
На двух колесах вместо четырех: как дефицит бензина на Кубани поднял спрос на велосипеды и электросамокаты
Нынешнее лето стало настоящим испытанием для миллионов жителей России, и Краснодарский край не стал исключением. Километровые очереди на заправках, введенные лимиты на отпуск топлива и тревожная неопределенность — удастся ли завтра вообще доехать до работы — изрядно добавили нервозности в повседневную жизнь. Однако, как это часто бывает в кризисных ситуациях, люди сумели адаптироваться. Перестроили маршруты, скорректировали планы, изменили свои привычки под новые реалии.
Под окнами офисного здания, в котором находится наша редакция, несколько недель стояла многочасовая очередь на АЗС. Первое время начиналась она в нескольких кварталах до заправки, но постепенно сокращалась и к концу июня исчезла совсем. Совпадение или нет, но за этот же отрезок увеличилось количество припаркованных у бизнес-центра велосипедов — обычно к забору были привязаны два, теперь четыре-пять. Подтвердил возросший интерес к альтернативным видам транспорта и знакомый веломастер.
«Собирался летом в отпуск пойти отдохнуть, да не тут-то было — в июле завалили заказами, — рассказал он. — Обычно летом такого нет — велосипеды весной готовят, с июня — затишье. Видимо, проблемы с бензином некоторых заставили вспомнить другой транспорт, достать запылившиеся велосипеды с балконов и из гаражей».
В СМИ писали, что из-за нехватки топлива жители некоторых регионов якобы начали использовать лошадей как альтернативу автомобилям. В Краснодарском крае такого не наблюдалось, зато некоторые кубанцы пересели на велосипеды и электросамокаты. По данным сервиса объявлений, спрос на аренду такого транспорта за месяц вырос на 22 % по сравнению с прошлым годом.
«Мы сдаем в прокат обычные велосипеды и электросамокаты. Можно взять на час или на целый день. В конце июня и первой половине июля мы четко зафиксировали рост числа заявок примерно на 10-12 %, — рассказывает сотрудник пункта проката в Краснодаре Антон Александров. — Думаю, это связано с бензиновой ситуацией. Сейчас клиенты тоже есть. Лето в этом году не очень жаркое, многие предпочитают кататься. А вот весной из-за дождей и холодной погоды желающих взять двухколесный транспорт было мало».
Трамвай вместо руля: как очереди на АЗС вернули кубанцев в общественный транспорт
Кубань стабильно входит в тройку регионов по количеству личных автомобилей. Часть автовладельцев на время решила пожертвовать комфортом ради экономии топлива и пересела на общественный транспорт.
«Для моих детей поездка на трамвае стала настоящим приключением, — делится краснодарка Марина Люсина. — Обычно вожу их на машине, но из-за очередей на заправках решила оставить автомобиль в гараже. Я отстояла два часа перед АЗС, залила бак почти до полного и две недели вообще не садилась за руль. К счастью, нам никуда далеко ехать и не нужно было. Добирались до парка, ездили к друзьям в гости и на рынок».
Цифры такое тоже подтверждают. В пиковые недели топливных перебоев пассажиропоток общественного транспорта в Краснодаре вырос. В пресс-службе КТТУ уточнили, что основной прирост пришелся на трамваи. С 20 июня по 20 июля в вагонах проехало на 10 % больше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года.
По словам президента Союза транспортников Кубани Ивана Петрова, горожане выбирали трамваи из-за их вместительности, наличия кондиционеров и, главное, стабильной скорости без пробок.
«Увеличение числа пассажиров наблюдалось и на автобусах, в том числе коммерческих перевозчиков. Однако теперь этот всплеск практически сошел на нет, — комментирует Иван Петров. — На прошлой и текущей неделях мы видим традиционное сезонное снижение активности. Люди разъехались в отпуска, школьники и студенты почти не передвигаются, пенсионеры из-за жары предпочитают оставаться на дачах».
Аналогичная ситуация сложилась и в других городах края.
«Мы тоже фиксировали резкий скачок пассажиропотока, как только начались сложности с ГСМ, но сейчас он пошел на спад», — добавил начальник управления транспорта Новороссийска Аркадий Павлов.
А вот водителям общественного транспорта в тот период пришлось несладко. После смены им приходилось стоять в очередях, чтобы заправить автобусы.
«Основной парк в городе — это ПАЗы среднего класса с баками от 90 до 110 литров. За смену уходит в среднем 60-80 литров, поэтому водители заправляются каждый день и всегда до полного бака. Перебоев в работе общественного транспорта не было, все выходили на линию, но напряженные ситуации, безусловно, возникали, так как рабочее время увеличивалось», — сказал Иван Петров.
Новая привычка после дефицита топлива: кубанцы больше не ездят «на лампочке»
На бытовом уровне у многих автомобилистов сформировалась новая привычка — держать теперь бак как минимум наполовину полным.
«Раньше я ездил по привычке и вообще не задумывался, сколько топлива осталось в баке. Не раз бывало, что летел на заправку уже с горящей лампочкой. Сейчас же стараюсь заливать топливо заранее. Как только уровень опускается ниже половины, сразу сворачиваю на АЗС», — рассказал житель Динского района Артем Жуковский.
Казалось бы, если люди реже садились за руль, то должно было снизиться и число ДТП. Отчасти так и произошло. В Госавтоинспекции Кубани сообщили, что за месяц — с 20 июня по 20 июля — на дорогах края случилось 6700 аварий, а за аналогичный период прошлого года было зарегистрировано почти 8 тысяч ДТП. В ведомстве добавили, что все чаще в сводках происшествий фигурируют средства индивидуальной мобильности — прежде всего электросамокаты и электровелосипеды.
Заказы есть, водителей нет: ограничения поставок топлива в Краснодарском крае ударили по таксистам
Как отметил исполнительный директор сервиса для работы в такси и доставке по всей России Денис Вакулин, топливный дефицит ударил не по спросу на поездки, а по числу тех, кто готов на них выйти.
«Первое, что мы увидели у себя — это обвал притока новых водителей. За пять недель июля 2026-го к тем же неделям 2025 года произошло падение новых подключений почти в 3,6 раза. Заработок таксиста напрямую упирается в литры, и как только они стали дефицитом, работа за рулем перестала выглядеть надежной подработкой. Число завершенных заказов у нас за тот же период просело на 34,3 %. Средний чек при этом вырос на 7,5 %.
Причина в разнице скоростей — пассажиры отказывались от поездок медленнее, чем водители уходили с линии. На каждую свободную машину приходилось больше запросов, повышающий коэффициент включался чаще и держался дольше, а сами водители в очередях на АЗС теряли по полтора-два часа смены и закладывали это время в цену.
Отдельно просели дальние поездки: Краснодар-Анапа, Краснодар-Новороссийск. Здесь дело не в пассажире, а в водителе — он должен быть уверен, что заправится в точке прибытия и вернется не с пустым баком. Такой уверенности не было, и от таких заказов отказывались сами. Кто пострадал меньше, так это водители авто на газе. Часть таксопарков Краснодарского края работает на пропане и метане, и там перебои ощущались слабее. У газа своя логистика и своя сеть заправок, очереди на них были короче.
Основной удар пришелся на тех, кто таксует на личном бензиновом автомобиле, то есть на самую массовую частную подработку. Дальше сработала самоорганизация, и это, на мой взгляд, самое интересное во всей истории. Водители начали кооперироваться в чатах — кто где видел бензин, на какой АЗС очередь короче, где ограничение по литрам. Ни один сервис такой информации не давал. Ее собирали сами, в реальном времени, силами нескольких сотен человек. И это оказалось быстрее, чем любая компания успела бы выдать такую функцию.
Пассажиры перестроились по-своему. Часть коротких городских поездок временно ушла в общественный транспорт и кикшеринг — самокат на дистанции до трех километров оказался не альтернативой, а просто транспортом, который работает. Не жду, что этот сдвиг сохранится. Как только заправки вернутся к норме, привычки вернутся тоже. Но приток водителей восстанавливается медленнее, чем спрос. Чтобы человек снова решил выйти на линию, ему нужно несколько спокойных месяцев подряд», — сказал эксперт.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
