Количество велосипедистов на улицах наших городов растет, особенно заметно это становится в теплое время года. И речь уже давно не только о курьерах: все больше горожан выбирают двухколесный транспорт, чтобы ездить на работу, по делам и даже отвозить детей в сад, экономя время в бесконечных пробках. Почему жители региона массово пересаживаются на велосипеды, каковы реальные плюсы и минусы такого передвижения в условиях городской транспортной инфраструктуры, и как изменилось отношение к ним со стороны водителей и пешеходов с учетом новых правил ПДД и бума популярности электросамокатов (СИМ)? Об этом «АиФ-Юг» поговорил с теми, для кого велосипед стал полноценным и безопасным средством передвижения, а также изучил свежую статистику ДТП.
Двухколесных стало больше: как меняется транспортный поток на Кубани
Хоть официальной статистики по количеству велосипедов на Кубани нет, но хорошо видно, что крутящих педали людей становится все больше. Порой по правой стороне проезжей части целые двухколесные колонны образуются. Тренер Дмитрий Бадик, велосипедист со стажем, по Краснодару ездит 24 уже года.
«Двадцать лет назад встретить по дороге на работу хотя бы еще одного человека на двух колесах было практически невозможно, а сейчас, особенно в теплое время года, таких много, — говорит он. — Впрочем, и количество машин за это время существенно выросло. А еще появилось множество доставщиков, людей на электросамокатах».
«Трафик на дорогах стал больше, увеличилось количество пробок, люди стали раздражительнее, — добавляет ИТ-специалист Владимир Волков, который во взрослой жизни к двум колесам вернулся в 2015 году. — За 11 лет и количество велосипедистов на улицах Краснодара заметно выросло. Но в последние три-четыре года, есть ощущение, часть из них обленилась и пересела на электросамокаты».
Замечает тенденцию и сотрудник торговой компании Анна Смирнова, которая на велосипеде на работу ездит с 2020 года.
«За последние несколько лет автомобилисты привыкли делить дорогу с двухколесным транспортом, особенно это стало заметно тогда, когда начали набирать популярность электрические средства индивидуальной мобильности, — говорит она. — Да и велосипедистов стало больше — как на тротуарах, так и на проезжей части».
Быстро, но мокро: почему дождь и безопасность ограничивают велокомьюнити
Почему люди выбирают велосипед? Первая причина на поверхности — хоть максимальная скорость двухколесного транспорта в разы меньше, чем у автомобиля, но в Краснодаре медленно крутящий педали человек часто обгоняет стоящие в пробках мощные машины. Особенно в утренние и вечерние часы пик.
«Для меня велосипед — это самый быстрый транспорт, — объясняет Дмитрий Бадик. — Девять километров от подъезда дома до дверей работы в неспешном темпе проезжаю за 20 минут. А чтобы добраться туда же на мотоцикле, надо сначала пойти в гараж, прогреть его — за это время уже полпути преодолею».
«Велосипед — это передвижение без пробок, — добавляет Анна Смирнова. — А еще заряд бодрости и позитива перед началом рабочего дня».
«Пробок нет, время в пути зависит только от тебя, нет проблем с парковкой, — перечисляет преимущества Владимир Волков. — Да и физическая нагрузка при сидячей работе тоже лишней не будет».
Минусы велосипеда, по словам тех, кто использует его каждый день, тоже на поверхности.
«В дождь не каждый поедет, а плащ не всегда спасает, — приводит примеры Владимир. — Далеко не везде есть возможность безопасно добраться в нужное место с детьми».
«Недостатки связаны только с отсутствием кузова, — говорит Дмитрий Бадик. — И безопасность, конечно, намного ниже, чем в автомобиле, поэтому особенно важно использовать средства защиты, в первую очередь шлем».
Велодорожки в Краснодаре: состояние инфраструктуры и реальность ПДД
По правилам дорожного движения велосипедист старше 14 лет, если нет велодорожки или по ней проехать невозможно, может передвигаться по правому краю проезжей части. По тротуару или пешеходной дорожке — только в том случае, если везет ребенка до 14 лет, либо по всем вышеперечисленным локациям проехать невозможно. Проще говоря, взрослый на велосипеде, если нет дорожки, должен крутить педали по правому краю проезжей части.
«По пути до работы нет ни одной велосипедной дорожки, — рассказывает Анна Смирнова. — И я еду по проезжей части. Меня это устраивает, уже привыкла, устаю иногда лишь от плотного трафика — все-таки дороги нашего города не рассчитаны на такой поток транспорта».
По правой стороне дороги, как и положено по ПДД, ездит и Дмитрий, и Владимир. Но порой хозяевами на ней чувствуют себя водители автомобилей.
«Конфликты бывают, — признается Волков. — Порой люди на машине велосипед за транспорт не считают, часть про поворотники, особенно правый, будто не знает. Правда, адекватных водителей в последнее время все больше».
«Конфликты случаются, но довольно редко, чаще я чувствую лояльное отношение к себе на дорогах, — говорит Анна Смирнова. — А основная проблема — не все автомобилисты понимают, с какой скоростью движется спортивный велосипед, поэтому подрезают, обгоняя, чтобы повернуть направо, например».
«За время моей велосипедной жизни отношение автомобилистов стало заметно позитивней, — добавляет Дмитрий Бадик. — Но культура вождения у нас оставляет желать лучшего, и речь не о разделении на два лагеря — некоторые велосипедисты ведут себя так, что их на улицу выпускать нельзя. Я считаю, что передвигающийся на велосипеде человек должен знать и соблюдать правила дорожного движения и вести себя на дороге предсказуемо для других участников движения. Особенно меня раздражают те, кто на зебре не спешивается».
Порой начинающие велосипедисты боятся выезжать на проезжую часть — страшно, когда в паре десятках сантиметров едут легковушки, грузовики, автобусы. Решить вопрос могли бы велодорожки, но они в Краснодаре скорее элемент декоративный: есть далеко не везде, а там, где имеются, не ведут из пункта А в пункт Б. Впрочем, велосипедисты их уже и не требуют.
«Выделенные велодорожки, особенно в старом центре Краснодара, это, к сожалению, нереально, — уверен Владимир Волков».
«Я и не хочу, чтобы у нас были велодорожки — тогда по правилам придется ездить именно по ним, а там будут те, кто передвигаются медленней, — признается Дмитрий Бадик. — Мне проще ехать по проезжей части вместе с машинами».
Мнение эксперта: будущее велоинфраструктуры и культура вождения в Краснодаре
Как отметил руководитель краевой общественной организации «ВелоРайд Краснодар», веломеханик Павел Соколов, количество людей в Краснодаре, которые используют велосипед как средство передвижения, увеличивается с каждым годом.
«Судя по личному опыту и разговорам, основная причина, по которой люди выбирают велосипед — это пробки. На двух колесах по городу передвигаться быстрее и эффективнее, чем на автомобиле, не говоря уже об общественном транспорте. Вторая причина — физическая активность, некая причастность к спорту. И третья — возможность найти друзей, увлеченных таким же делом.
Собирать образ типичного велосипедиста в городе так же малопродуктивно, как мерить среднюю температуру по больнице, но попробую — по моим наблюдениям велосипед как транспорт чаще предпочитают люди офисных профессий в возрасте от 25 до 45 лет. Но и других хватает», — сказал эксперт.
По его мнению, инфраструктура города не успевает за количеством велосипедистов. Из-за недостатка места на дорогах существуют сложности с обустройством велодорожек.
«Город просто не рассчитан на такое количество людей. Это объективная реальность, при этом велопарковки появляются.
Если говорить об отношении на дороге, то каждый год замечаю, что за зиму водители отвыкают от наличия на проезжей части участников движения на двух колесах. Весной немного удивляются. А к лету привыкают. Но если брать срок в несколько лет, то уважение друг к другу становится больше. А вообще поведение на дороге не от вида транспорта зависит, а от человека, который им управляет», — резюмировал Соколов.
Кстати
Классический велосипед безопаснее двухколесного транспорта на электрической тяге.
По данным ГИБДД Краснодарского края за первые четыре месяца 2026 года на Кубани произошло 33 ДТП с участием велосипедов, в них пострадали 39 человек, к счастью, обошлось без смертей. В 59 ДТП со средствами индивидуальной мобильности (СИМ, речь в первую очередь об электросамокатах) погиб один человек, ранения получили семеро. В 60 авариях с электровелосипедами трое погибли, 59 пострадали.
Основные причины ДТП с участием СИМ — это несоблюдение очередности проезда, превышение установленной скорости, нарушение требований дорожных знаков, несоблюдение бокового интервала, непредоставление преимущества в движении пешеходам, проезд по пешеходному переходу не спешившись.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
