Осенью 2025 года правительство разрешило некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями «Евро‑3». Также появилась информация о том, что правительство рассматривает проект о понижении стандарта бензина до «Евро‑2» в 2027 году. Кроме того, власти думают об импорте топлива с пониженным качеством.
В беседе с корреспондентом «Кубань 24» замдиректора транспортной компании Леонид Балов отметил, что влияние «Евро-2», «Евро-3» на современные двигатели будет очень заметным. По его словам, эти марки отличаются повышенным содержанием серы.
«При сгорании сера образует серную и сернистую кислоты. Это способствует коррозированию металлических деталей, цилиндров поршневой группы и элементов топливной аппаратуры. Также способствует интенсивному образованию нагара в форсунках, впускных-выпускных клапанах и камере сгорания», — отметил эксперт.
Моторное масло быстрее стареет, сера оседает на активных центрах драгметаллов и забивает соты сульфатами, что снижает степень очистки выхлопа и может привести к разрушению катализатора. В зоне риска — автомобили с современными моторами, которые рассчитаны на чистое горючее, а также турбинные двигатели. Старые машины переносят такое топливо легче.
Чтобы защитить двигатель, необходимо вдвое сократить интервал замены моторного масла и чаще менять топливный фильтр. Кроме того, стоит раз в 5 тысяч километров использовать очистители топливной системы, следить за температурным режимом, так как двигатель может сильно перегреваться, а также временно отказаться от агрессивной езды и длительных поездок на высоких оборотах. Речь идет о буксировке тяжелых прицепов и длительном нахождении в пробках.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
